雅马哈发动机创业征程70周年回顾

雅马哈发动机株式会社成立于1955年(nián)7月1日，今年迎来了70周年里程碑(lǐchéngbēi)之年。 公司起源于日本代表性乐器制造商——日本乐器制造株式(shì)会社（现雅马哈株式会社）。拥有(yōngyǒu)悠久的历史、且在当时(dāngshí)呈现出飞跃式发展的乐器制造商“为何进入摩托车业务”。本文将再次介绍公司创业背景及其创始人(chuàngshǐrén)川上源一。 乐器制造商为何进入摩托车领域？走近其背景及创始人(chuàngshǐrén)川上源一 川上源一先生是日本乐器制造(zhìzào)株式会社第4任社长(shèzhǎng)，暨雅马哈发动机的创始人。他曾提出：“在业务业绩上升期做好开拓新业务的准备是经营者的职责”，由此决意向摩托车领域(lǐngyù)进军。 日本乐器(yuèqì)制造株式会社第4任社长 川上源一先生 定睛“世界”标准的(de)后起制造商的挑战 雅马哈(yǎmǎhā)发动机株式会社(zhūshìhuìshè)的起源可追溯到1897年成立（1887年创业）的乐器(yuèqì)制造(zhìzào)商——日本乐器制造株式会社（现雅马哈株式会社）。其第4任社长川上源一（1912-2002）秉持“探索新(xīn)兴产业方向，做好开拓新业务的准备是经营者的职责”这一理念，在乐器制造之外，决意进入新业务——摩托车业务。 在研究探讨了各类新业务的可能性之后，最终(zuìzhōng)选择摩托车业务主要是因为可以高效利用日本乐器制造株式会社所拥有的生产(shēngchǎn)设备，此外(cǐwài)，当时(dāngshí)日本驾照制度正值变革期，作为移动工具，摩托车市场需求潜力巨大，值得期待。 日本乐器制造(zhìzào)株式会社曾生产航空用木质/金属螺旋桨,之后转为(zhuǎnwéi)摩托车制造用的生产设备 当时，日本国内已有约180家摩托车(mótuōchē)制造商群雄并立，而作为后起制造商，公司并未以本土先行的制造商为技术标杆，秉持“不能在世界通用的就不是商品”“要做(zuò)就做顶级产品”（均(jūn)出自川上社长）的理念，以挑战者之姿怀揣进军(jìnjūn)全球的雄心，开启了这项跨越式发展的新业务(yèwù)。 日本(rìběn)乐器制造株式会社秘密(mìmì)启动摩托车业务，研发团队人数极其精简。 照片为川上社长（右）与开发(kāifā)成员。完成市场投放后的山路测试(cèshì)时，社长亦亲赴现场 携第一款产品“YA-1”创立雅马哈发动机(fādòngjī)株式会社 雅马哈发动机的(de)第一款产品“YA-1”（125cc）是以西德DKW名车“RT125”（免授权许可）为原型打造的车型。在忠实还原“RT125”基础设计的同时，更在多处展现出超越原型的进取精神。比如，独立设计完成了为适应日本(rìběn)多坡道地形将3段(duàn)变速升级为4段变速，采用(cǎiyòng)便于操作(cāozuò)的脚踏启动杆，并实现变速踏板与脚踏启动杆的同轴一体化结构(jiégòu)。 在雅马哈发动机株式会社创立仅9天后举办(jǔbàn)的第三届富士登山赛中， “YA-1”独占鳌头。使得这个初创(chūchuàng)的公司及其第一款产品的名声(míngshēng)瞬间传遍日本全国 栗红色与象牙白的(de)双色涂装亦是(shì)“YA-1”的显著特征之一。当时，日本摩托车多属于载人运货(yùnhuò)的“实用(shíyòng)车型”，外观普遍采用耐脏的暗色系。在那样的情况下，身形纤巧、披覆鲜亮色彩(sècǎi)的“YA-1”，映射在战争疮痍犹存、色彩贫瘠的街景中，以“红蜻蜓”的爱称深受喜爱。 “YA-1”于1955年1月上市后，日本乐器制造(zhìzào)株式会社将其摩托车部门独立分离，同年(tóngnián)7月1日正式成立雅马哈(yǎmǎhā)发动机株式会社。尽管是后起(qǐ)的制造商，雅马哈首年便在(zài)国内顶级赛事中独占鳌头，成功在摩托车市场一鸣惊人。在大学毕业生起薪约1万日元的年代，尽管定价高达13.8万日元，但是在停产前三年间累计(lěijì)售出了1.1万台，成为现象级畅销车型。 （本文来源：日照新闻网。本网(běnwǎng)转发此文章，旨在为读者提供更多信息资讯，所涉(suǒshè)内容不构成投资、消费建议。对文章事实有疑问，请与有关方(fāng)核实或与本网联系。文章观点非本网观点，仅供读者参考。）